麻生区内の幹線道路（尻手黒川線）のトンネル工事の契約金額変更について

この議案は、麻生区片平で進められている幹線道路「尻手黒川線」のトンネル工事について、工事費用の変更を求めるものです。令和8年第1回定例会（2026年2月12日開会、3月18日閉会）で審議されました。

尻手黒川線は、川崎市を南（幸区）から北（麻生区黒川）まで縦断する全長約22.8kmの大きな道路です。これまで少しずつ整備が進められてきましたが、小田急線の柿生駅近くの「片平2丁目」交差点から先がまだつながっていません。

今回の工事は、この交差点から西へ約680mの区間を新たに道路として整備するもので、住宅地への騒音や振動の影響を減らすため、約290mの区間はトンネルにして地下を通します。

工事は西松建設と森本組の共同チームが担当しています。

工事を始めてから、地面を掘ってみると予想していたよりも弱い地盤が見つかりました。当初の計画では、その場所に壁（擁壁）を立てて道路を支える予定でしたが、地盤が弱すぎて壁だけでは強度が足りないことがわかりました。

そのため、トンネルの長さを当初の約182mから約189.5mに延ばす設計変更を行いました。さらに、以下のような追加の工事も必要になりました。

• 地下水が予想以上に湧き出てきたことへの対策
• もろい地盤を補強する追加工事
• 周辺住民への振動・騒音を減らすための対策強化

このトンネルは「NATM（ナトム）工法」という方法で掘られています。これは、山の岩盤が自分自身で支える力を利用しながら少しずつ掘り進める方法です。1mずつ掘っては、すぐにコンクリートを吹き付けたりボルトを打ち込んだりして壁を固め、1ヶ月に約20mのペースで進みます。

また、地表に近い部分は地面を上から掘り下げて箱型のトンネルを作る「開削工法」で約97.5m分を施工しています。

2026年1月21日に、約189.5mの山岳トンネルが無事に掘り抜かれ（貫通）、大きな節目を迎えました。今後はトンネル内部の仕上げ工事や道路の舗装工事が行われ、全線の開通は2028年度末（2029年3月頃）の予定です。

完成すると、以下のような効果が見込まれています。

• 柿生駅周辺の慢性的な渋滞の緩和
• 多摩ニュータウン方面や東名高速道路へのアクセス向上
• 災害時の避難路・物資輸送路としての活用